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車両のトーションバーとアンチロールバーの主な違いは何ですか?
更新時間:2017-02-17

アンチロールバーとねじりバー/トーションビームは同じ原理で動作します。つまり、ビームのねじれやねじれによって、サスペンションの両側の間に弾性的な機械的接続ができます。

私は、以下のセクションでアンチロールバーとトーションビーム軸を区別しました

アンチロールバー(以降、ARBと呼ぶ)

その名前が示唆しているように、ARBは、車両の横方向の傾斜の過度の動き(ロール)を旋回しながら防ぎます。アンチロールバーは通常、独立したサスペンションシステム(主に前輪で使用される)の2つの側面を接続する薄い形状のバーで、1つのサスペンションが上下に動くと、その動きが他のホイールにも部分的に伝達され、 (ねじれのため)柔軟性を備えた機械的接続を維持するのに役立ちます。

ARBは時にはトーションバーとも呼ばれます。 ARBは、ピンジョイントまたはボールジョイントを使用して、いずれかの側のサスペンションリンケージに、またブラケットに取り付けられたピンジョイントを使用して車両のアンダーボディーに取り付けられます。

これらのリンケージは、アンチロールバーとトーションビームの大きな違いです。トーションビームは、通常、リアアクスルのトレーリングアームに溶接されています

カップルトーションビーム軸/ツイストビーム軸(以後、CTBAと呼ぶ)

CTBAは、はるかに厚く形成された金属梁であり、一連のトレーリングアームに溶接されている。ねじりビームは、アンチロールバーと比較して高いねじり剛性を有する(アンチロールバーと同様の)柔軟な機械的リンクとして機能する

CTBAは両端で溶接されているので、2つのトレーリングアーム間の相対移動の範囲が大幅に狭くなります。 CTBAは、小型車や他のエントリーレベルセダンのコイルバネやダンパーシステムと並行してリアサスペンションに使用されます。
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